Đây là công việc bảo trì động cơ vận hành tàu. Con tàu mà tôi đang đi có chiều dài tổng cộng 169,99 mét. Có thể dễ hình dung hơn nếu nói rằng con tàu này có thể chở được 150 chiếc xe tải lớn chở hàng hóa.

Trên tàu có một phòng gọi là "phòng máy", và động cơ nằm trong phòng đó. Động cơ chính có 8 đến 9 piston lớn, đủ để một người lớn có thể chui vào. Ngoài ra, còn có 3 động cơ nhỏ hơn động cơ chính dùng để phát điện.

Trong phòng máy còn có máy sản xuất nước dùng trên tàu.

Bởi vì trên tàu, chúng tôi cũng ăn cơm và tắm rửa như mọi người. Trên biển không có điện và nước máy. Vì vậy, chúng tôi cần phải sản xuất điện và nước trên tàu.

Các máy móc mà chúng tôi, các kỹ sư cơ khí, bảo trì là những thiết bị cần thiết để vận hành tàu an toàn và đảm bảo sự thoải mái cho hành khách trên tàu.

Nếu động cơ ngừng hoạt động, tàu sẽ không thể di chuyển, và nếu điện bị cắt, bên trong tàu sẽ chìm trong bóng tối, khiến công việc không thể tiến hành. Việc bảo dưỡng và kiểm tra để tránh sự cố là một nhiệm vụ quan trọng của thợ máy.

Máy móc cũng giống như con người, có lúc hoạt động tốt, có lúc hoạt động kém. Trong thế giới của các kỹ sư máy móc, người ta thường nói "động cơ là sinh vật sống", và điều đó thực sự đúng, nếu không chăm sóc và yêu thương động cơ, nó sẽ mất hứng thú (cười).

Tất nhiên, việc kiểm tra và bảo trì hàng ngày là để đảm bảo máy móc hoạt động tốt, nhưng điều hấp dẫn là khả năng phản ứng nhanh chóng và khắc phục sự cố khi có vấn đề xảy ra, đó là nơi thể hiện tài năng của người lái tàu.

Số lượng thợ máy trên một con tàu được quyết định bởi kích thước của tàu. Trên con tàu mà tôi đi có 4 người: trưởng phòng máy, kỹ sư trưởng, kỹ sư phó và kỹ sư thứ ba.

Điều quan trọng đối với các kỹ sư là mọi người cùng nhau trao đổi ý kiến và đoàn kết, bất kể kiến thức, kinh nghiệm, tuổi tác hay vị trí của mỗi người. Tôi cảm thấy rất hấp dẫn bởi cảm giác thành công khi giải quyết được vấn đề và tinh thần đồng đội.

Ngoài ra, điều khiến tôi vui nhất là được chạm vào động cơ to và đẹp. Nếu chỉ muốn xem máy móc thì có thể tham quan nhà máy, nhưng việc có thể sử dụng kiến thức và kinh nghiệm của bản thân để bảo trì là đặc quyền chỉ có ở người lái tàu.

Khi tình trạng động cơ được cải thiện nhờ sự bảo dưỡng của chính mình, tôi cảm thấy vô cùng phấn khích!

Hệ thống làm việc cũng rất hấp dẫn. Các thuyền trưởng làm việc theo chu kỳ 3 tháng trên tàu và 1 tháng nghỉ. Với 1 tháng nghỉ, họ có thể đi du lịch khi rảnh rỗi và dành nhiều thời gian cho sở thích của mình.

Không có sự phiền phức khi đi làm, chỉ cần bước ra khỏi phòng của mình trên tàu là đã đến nơi làm việc. Thời gian ở trên tàu rất dài, vì vậy có một phòng riêng để thư giãn là một điểm hấp dẫn.

Điều khó khăn là không thể biết trước khi nào sự cố máy móc sẽ xảy ra. Ngay cả trong lúc chúng ta đang nói chuyện này, báo động cũng có thể vang lên. Khi báo động vang lên, dù là nửa đêm hay trong bất kỳ tình huống nào, chúng ta cũng phải nhanh chóng đến hiện trường và xử lý cho đến khi sự cố được giải quyết.

Vì vậy, khi ở trên tàu, tôi luôn cảm thấy căng thẳng. Chính vì vậy, khi bước xuống tàu, tôi cảm thấy nhẹ nhõm từ tận đáy lòng.

Tôi sinh ra ở tỉnh Fukuoka và lớn lên trong môi trường gần biển. Cha tôi làm công việc dỡ hàng hóa trên tàu tại cảng, anh trai tôi hơn tôi 4 tuổi làm thuyền trưởng, vì vậy có lẽ tôi cảm thấy rất gần gũi với công việc trên biển.

Tôi trở thành kỹ sư máy móc là do anh trai khuyên nhủ. Tôi nghĩ rằng việc có thể bảo trì máy móc cả trên đất liền lẫn trên tàu sẽ mở rộng lựa chọn cho mình.

Khi học lớp 7, tôi bắt đầu nghĩ rằng mình muốn trở thành một kỹ sư máy tàu, và để thực hiện ước mơ đó, tôi đã theo học trường trung học chuyên ngành thủy sản. Sau khi tốt nghiệp trường trung học chuyên ngành thủy sản, tôi đã học thêm 2 năm tại khóa học nâng cao có tên là "chuyên ngành" và sau khi thi đỗ, tôi đã trở thành một kỹ sư máy tàu.

Điều quan trọng nhất là "giữ sức khỏe và không bị thương khi xuống tàu". Điều này có thể là điều hiển nhiên, nhưng trên biển, không ai biết trước được điều gì sẽ xảy ra. Mỗi lần, tôi đều muốn hoàn thành mục tiêu này một cách chắc chắn.

Sau đó, tôi vẫn muốn trở thành trưởng cơ quan.

Để trở thành người đứng đầu cơ quan, không chỉ cần có kiến thức và năng lực, mà còn cần có kỹ năng lãnh đạo để dẫn dắt mọi người.

Để làm được điều đó, điều tôi luôn ý thức là tham khảo ý kiến của những người đi trước giàu kinh nghiệm, đồng thời chủ động đảm nhận những công việc khó khăn.

Mặc dù không muốn xảy ra sự cố máy móc, nhưng kinh nghiệm khắc phục sự cố sẽ giúp nâng cao năng lực của bản thân, nên tôi cũng có phần hào hứng (cười).

Ngoài ra, dựa trên những sự cố đã xảy ra trong quá khứ, chúng tôi cũng suy nghĩ về cách để tránh những sự cố tương tự xảy ra trong tương lai, đồng thời kiểm tra lại các máy móc đã được bảo trì từ trước đến nay với câu hỏi "Điều này đang xảy ra ở đâu?".

Tôi làm việc với suy nghĩ rằng trong công việc hàng ngày cũng có rất nhiều cơ hội để phát triển.

Công việc của thuyền trưởng rất phù hợp với những người yêu biển và yêu máy móc. Thời gian làm việc trên tàu là 3 tháng, nhưng có 3 lần nghỉ 1 tháng, nên tôi nghĩ đây là một công việc rất hấp dẫn.

Máy móc không tự báo cho bạn biết "phần này có vấn đề". Bạn cần phải chú ý đến những thay đổi nhỏ trong âm thanh để phát hiện ra sự cố, vì vậy công việc này phù hợp với những người có khả năng tập trung và có thể làm một công việc trong thời gian dài.

Để bảo trì cẩn thận và tận tâm, điều quan trọng nhất có lẽ là phải có tình yêu đối với máy móc và động cơ. Các em có hứng thú hãy cố gắng trở thành thợ máy nhé!