Người có khả năng phán đoán bình tĩnh và tinh thần trách nhiệm để có thể xử lý chính xác trong tình huống khẩn cấp. Để có sức khỏe cả về thể chất lẫn tinh thần, cần có khả năng quản lý cuộc sống của bản thân một cách hợp lý.

Trong trường hợp máy bay chở khách cỡ lớn của hãng hàng không, có hai phi công là cơ trưởng và cơ phó. Cơ trưởng chịu trách nhiệm về tất cả các vấn đề liên quan đến chuyến bay. Khi cơ trưởng bị ngất xỉu do bệnh đột ngột, cơ phó sẽ tiếp nhận nhiệm vụ của cơ trưởng. Trước khi cất cánh, phi công sẽ kiểm tra thông tin thời tiết, cùng với người quản lý vận hành của hãng hàng không xem xét lộ trình an toàn và tiết kiệm, quyết định độ cao bay, tốc độ bay, lượng nhiên liệu nạp vào máy bay, v.v. Sau đó, họ sẽ kiểm tra động cơ và thiết bị điều khiển để đảm bảo không có sự cố nào trước khi cất cánh. Khi máy bay bay ở độ cao ổn định, hệ thống lái tự động sẽ thay thế phi công điều khiển máy bay. Tuy nhiên, trong thời gian đó, phi công vẫn phải liên tục theo dõi các thiết bị như radar và phía trước máy bay, đồng thời liên lạc với kiểm soát viên không lưu để đảm bảo an toàn cho chuyến bay. Sau khi hạ cánh tại sân bay đích và cho hành khách xuống máy bay, phi công còn có nhiệm vụ báo cáo tình trạng máy bay trong chuyến bay cho nhân viên bảo trì, báo cáo tình hình thời tiết trên đường bay cho quản lý vận hành để chuẩn bị cho chuyến bay tiếp theo, và ghi chép vào nhật ký bay theo quy định. Ngoài ra, trong trường hợp có hành khách bị ốm trong chuyến bay hoặc xảy ra tình huống khẩn cấp như máy bay bị cướp, phi công phải bình tĩnh xử lý. Điều này không chỉ áp dụng cho máy bay chở khách mà còn cho máy bay chở hàng, máy bay cánh quạt nhỏ và trực thăng. Phi công có trách nhiệm nặng nề khi phải đảm bảo an toàn cho tính mạng của nhiều hành khách và hành lý quan trọng. Chính vì vậy, có thể nói đây là một công việc rất có ý nghĩa.

Để điều khiển máy bay, cần có chứng chỉ quốc gia "phi công" do Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải cấp. Có 3 loại chứng chỉ: "phi công tư nhân", "phi công thương mại" và "phi công vận chuyển định kỳ", và mỗi loại có những quyền hạn khác nhau. Chứng chỉ phi công tư nhân dành cho những người thích lái máy bay lượn hoặc máy bay tư nhân cỡ nhỏ cho mục đích cá nhân. Chứng chỉ phi công thương mại dành cho những người lái máy bay để kiếm tiền, chẳng hạn như lái máy bay du lịch, máy bay báo chí, máy bay cứu thương hoặc máy bay phòng chống thiên tai. Chứng chỉ phi công vận chuyển định kỳ là chứng chỉ cần thiết cho những người làm việc như phi công tại các hãng hàng không có các chuyến bay chở khách hoặc chở hàng định kỳ. Ngoài ra, tùy theo loại bằng lái mà thí sinh sẽ thi các loại máy bay khác nhau (máy bay, trực thăng, khí cầu, máy bay lượn). Thí sinh phải thi lấy bằng lái máy bay tư nhân, máy bay thương mại, máy bay vận chuyển định kỳ theo thứ tự. Đây là cơ chế mà nếu không có chứng chỉ cấp thấp hơn thì không thể lấy chứng chỉ cấp cao hơn. Để lấy chứng chỉ, phải đáp ứng các yêu cầu về tuổi tác, kinh nghiệm bay, v.v., và phải vượt qua kỳ thi lý thuyết, kỳ thi thực hành và kiểm tra sức khỏe. Hãy học tại các trường trung học, đại học, trường chuyên môn hoặc trường đào tạo bay để đào tạo phi công, và tham gia kỳ thi quốc gia. Hơn nữa, giao tiếp vô tuyến trên máy bay về nguyên tắc sử dụng tiếng Anh, và các thuật ngữ chuyên môn cũng bằng tiếng Anh. Nếu muốn trở thành phi công, cần phải trau dồi khả năng tiếng Anh.

Để trở thành phi công của hãng hàng không, nói chung có hai con đường. Một là tốt nghiệp trường đào tạo phi công công lập "Đại học Hàng không" và gia nhập hãng hàng không. Hai là được tuyển dụng vào chương trình "Đào tạo phi công nội bộ (học viên đào tạo phi công)" do hãng hàng không tổ chức. Điều kiện ứng tuyển vào chương trình đào tạo phi công nội bộ khác nhau tùy theo từng công ty, nhưng nhìn chung là phải tốt nghiệp đại học 4 năm hoặc dự kiến tốt nghiệp thạc sĩ. Tuy nhiên, về nguyên tắc, bạn chỉ có thể nộp đơn một lần. Ngoài ra, bạn cũng có thể trở thành phi công máy bay chiến đấu, trực thăng, máy bay vận tải hàng hóa, v.v. trong "Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản". Chứng chỉ phi công của Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản do Bộ trưởng Bộ Quốc phòng cấp, nhưng bạn cũng phải có chứng chỉ phi công thương mại, là chứng chỉ quốc gia. Bạn cũng có thể chuyển từ phi công của Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản sang phi công của hãng hàng không dân dụng.

Trên các máy bay chở khách cũ, ngoài hai phi công, còn có kỹ sư hàng không giám sát các hệ thống động cơ, nhiên liệu, thủy lực, điện, v.v. Tuy nhiên, hiện nay, nhờ sự tiến bộ của khả năng giám sát của máy tính, việc có kỹ sư hàng không đi cùng đã không còn cần thiết. Mặt khác, công nghệ lái tự động của máy tính cũng đã tiến bộ, và hiện nay, về mặt kỹ thuật, việc lái tự động khi cất cánh và hạ cánh là hoàn toàn khả thi. Tuy nhiên, để duy trì kỹ năng lái máy bay của phi công và đề phòng những tình huống bất trắc, việc cất cánh và hạ cánh vẫn do phi công thực hiện. Tuy nhiên, nếu công nghệ AI tiếp tục tiến bộ, có thể trong tương lai, chỉ cần một phi công cũng có thể điều khiển máy bay một cách an toàn.

Thu nhập trung bình hàng năm khoảng 6,4 đến 20 triệu yên. Mức lương cơ bản của phi công đường bay cố định không khác nhiều so với nhân viên mặt đất và tiếp viên hàng không của cùng một hãng hàng không. Điểm khác biệt là phụ cấp bay. Phụ cấp bay được tính theo giờ (mức phụ cấp bay) × thời gian bay, nhưng có sự khác biệt tùy thuộc vào việc là cơ trưởng hay cơ phó, số năm kinh nghiệm, loại máy bay điều khiển, v.v.

Kỳ nghỉ của phi công trên các tuyến bay cố định không cố định, tùy thuộc vào lịch bay, nhưng trung bình khoảng 10 ngày mỗi tháng.

Các hãng hàng không, công ty vận hành máy bay, lực lượng tự vệ, cảnh sát, cứu hỏa, cơ quan an ninh hàng hải, v.v.

Đây là biểu đồ giúp bạn dễ dàng nắm bắt các con đường chính để trở thành phi công!