Người cẩn thận. Người có tinh thần trách nhiệm cao.

Điều khiển tàu chở hành khách và hàng hóa, vận chuyển an toàn và chính xác đến đích. Đó là công việc của người lái tàu. Trước khi lái tàu, phải kiểm tra động cơ và phanh của tàu để đảm bảo chúng hoạt động bình thường, sau đó rời ga. Tại ga, tàu đón hành khách và hàng hóa rồi hướng đến đích. Trong khi lái tàu, phải chú ý đến tín hiệu, đường ray và tình trạng đường ray. Tốc độ và cách phanh tàu sẽ thay đổi tùy theo loại tàu, số lượng toa tàu, số lượng hành khách và hàng hóa, đường cong và dốc, cũng như thời tiết như mưa hay tuyết. Tài xế phải chú ý đến những điều này và cố gắng chạy tàu theo đúng lịch trình. Đặc biệt vào giờ cao điểm buổi sáng và buổi tối ở trung tâm thành phố, lịch trình được tính từng phút, nên không được phép chậm trễ. Nếu một tàu chậm trễ, sẽ ảnh hưởng đến nhiều tàu phía sau. Cho đến khi đến ga cuối, tài xế không được lơ là. Ngoài ra, khi có tình huống bất ngờ xảy ra như có người bị bệnh đột ngột trên tàu, tài xế phải có biện pháp ứng phó thích hợp. Hơn nữa, khi xảy ra tai nạn, họ phải cứu hộ hành khách và hướng dẫn họ đến nơi an toàn. Gần đây, ngày càng có nhiều tàu chỉ có một người lái tàu mà không có "nhân viên soát vé" đi cùng để hỗ trợ, vì vậy họ phải tự mình đối phó với các tình huống khác nhau. Trách nhiệm của người lái tàu ngày càng nặng nề. Tuy nhiên, nhiều người lái tàu vẫn làm việc với niềm tự hào vì công việc này mang lại nhiều ý nghĩa.

Nếu muốn trở thành tài xế tàu điện, trước tiên bạn cần trở thành nhân viên của công ty đường sắt. Các công ty đường sắt của Nhật Bản được chia thành 4 loại chính: "JR", "đường sắt tư nhân", "đường sắt công cộng" và "đường sắt thứ ba". JR từng là công ty quốc doanh, nhưng vào năm 1987, nó đã được tư nhân hóa và chia thành 7 công ty: Hokkaido, Đông Nhật Bản, Tokai, Tây Nhật Bản, Shikoku, Kyushu và vận chuyển hàng hóa. Tư nhân là các công ty đường sắt do tư nhân quản lý. Theo thông lệ, các công ty đường sắt tư nhân ngoài JR được gọi là "tư nhân". Công cộng là các công ty đường sắt do các tổ chức công cộng địa phương như tỉnh, thành phố, quận, thị xã, xã, phường quản lý. Loại này thường thấy ở các thành phố lớn với hệ thống tàu điện ngầm và xe điện. Công ty thuộc khu vực thứ ba là công ty được thành lập bằng vốn đầu tư chung của nhà nước và tổ chức công cộng địa phương (khu vực thứ nhất) và doanh nghiệp tư nhân (khu vực thứ hai). Mỗi công ty đường sắt có quy mô khác nhau và sở hữu các loại tàu điện khác nhau. Bạn có thể chọn công ty đường sắt dựa trên loại tàu điện mà bạn muốn lái, ví dụ như "Tôi muốn trở thành tài xế tàu cao tốc JR" hoặc "Tôi muốn lái tàu tốc hành của công ty đường sắt tư nhân".

Công việc của công ty đường sắt được chia thành "công việc tổng hợp", "công việc kỹ thuật" và "công việc thực tế". Công việc tổng hợp là công việc làm tại trụ sở chính. Công việc kỹ thuật là công việc bảo trì xe lửa và đường ray. Công việc thực tế là công việc của nhân viên ga, nhân viên soát vé và lái tàu. Những người muốn trở thành lái tàu thường gia nhập công ty với mong muốn làm công việc thực tế, được gọi là công việc chuyên nghiệp hoặc công việc chuyên gia tùy theo công ty. Tuy nhiên, không phải tất cả những người có nguyện vọng đều có thể trở thành lái tàu. Những người gia nhập công ty với tư cách là nhân viên thực hành sẽ làm việc tại ga trong vài năm đầu tiên, sau đó làm việc với tư cách là nhân viên soát vé trong vài năm tiếp theo. Những người được đánh giá là có năng lực làm lái tàu sẽ được đào tạo trong thời gian dài tại "Trung tâm đào tạo lái tàu" do Bộ Giao thông Vận tải chỉ định. Sau đó, những người trên 20 tuổi sẽ tham gia kỳ thi và nếu đỗ, họ sẽ được cấp "Giấy phép lái tàu" là chứng chỉ quốc gia. Khi đó, họ mới có thể chính thức trở thành lái tàu. Tham khảo thêm, có 12 loại giấy phép lái xe động cơ khác nhau tùy theo loại xe. Giấy phép lái xe điện loại A là giấy phép lái xe điện thông thường. Ngoài ra, còn có giấy phép lái xe điện loại B để lái xe điện trên đường phố và giấy phép lái xe điện Shinkansen để lái tàu Shinkansen.

Tính đến năm 2022, các hệ thống giao thông mới như "Port Liner" ở Kobe và "Yurikamome" ở Tokyo đang vận hành hoàn toàn tự động mà không cần tài xế. Ngoài ra, hệ thống tàu điện ngầm ở Tokyo và Sapporo cũng đã giới thiệu hệ thống ATO (hệ thống điều khiển tàu tự động). Khi tài xế bật công tắc khởi hành, việc tăng tốc và phanh sẽ được thực hiện tự động, và tàu sẽ dừng tại vị trí đã định trước ở ga tiếp theo. Hơn nữa, trên các tuyến đường sắt truyền thống như tuyến Yamanote của JR East và tuyến Kashii của JR Kyushu, các thử nghiệm thực tế nhằm mục đích tự động hóa đang được tiến hành. Trong tương lai, nếu công nghệ AI và lái tự động tiếp tục phát triển, các tuyến đường sắt ở khu vực thành thị được trang bị các thiết bị an toàn như cửa an toàn tại sân ga có thể sẽ không cần tài xế nữa. Tuy nhiên, để đảm bảo an toàn cho hành khách trong trường hợp xảy ra sự cố bất ngờ, cần có sự can thiệp của con người để xử lý tình huống tại chỗ. Trong tương lai, tài xế có thể sẽ lên tàu với tư cách là nhân viên an ninh. Do đó, tài xế không chỉ cần yêu thích phương tiện giao thông mà còn phải có khả năng ứng phó với các sự cố.

Tùy thuộc vào quy mô của công ty đường sắt, thu nhập trung bình hàng năm dao động từ 4 đến 5,8 triệu yên.

Đường sắt hoạt động hàng ngày, kể cả ngày thứ bảy, chủ nhật, ngày lễ, ngày đêm, nên nhân viên làm việc theo ca và nghỉ theo ca.

Các công ty đường sắt như JR, đường sắt tư nhân, v.v.

Đây là biểu đồ cho thấy các con đường chính để trở thành tài xế tàu điện!