Người thích biển và tàu thuyền. Người thích sửa chữa máy móc. Người coi trọng tinh thần đồng đội và tuân thủ quy tắc. Người tự tin về thể lực.

Công việc của những người làm việc trên tàu có thể chia thành hai loại chính. Một là thuyền trưởng (bộ phận boong tàu) chịu trách nhiệm điều khiển tàu và bốc dỡ hàng hóa. Loại thứ hai là thợ máy (bộ phận máy móc) làm việc trong phòng máy tạo ra động lực cho tàu. Công việc của thợ máy là quản lý để đảm bảo động cơ chính (động cơ chính) điều khiển chân vịt của tàu, máy phát điện tạo ra điện sử dụng trong tàu, nồi hơi tạo ra hơi nước, thiết bị điều hòa không khí và thiết bị làm mát hoạt động bình thường. Trong quá trình hành trình, họ giám sát hoạt động của các loại máy móc bằng thiết bị đo lường trong phòng điều khiển của phòng máy, đồng thời kiểm tra thực tế âm thanh và nhiệt độ của máy móc để xác nhận không có sự cố. Nếu phát hiện có sự cố, họ sẽ ngay lập tức thực hiện các biện pháp khẩn cấp, báo cáo cho trưởng phòng máy và tiến hành sửa chữa cần thiết. Trong thời gian tàu neo đậu tại cảng, họ cũng tiến hành bảo dưỡng các máy móc, tiếp nhiên liệu để chuẩn bị cho chuyến đi tiếp theo. Động cơ chính, máy phát điện, nồi hơi phát ra tiếng ồn và nhiệt độ cao khi hoạt động, vì vậy khi làm việc trong phòng máy, họ phải đeo nút tai và găng tay, đồng thời công việc này cũng đòi hỏi thể lực. Trưởng phòng máy là người chịu trách nhiệm cao nhất của nhóm kỹ sư hàng hải này. Nhiệm vụ quan trọng nhất của trưởng phòng máy là chỉ huy các kỹ sư máy móc để tránh xảy ra sự cố máy móc khiến tàu không thể hoạt động. Để làm được điều đó, ngoài năng lực kỹ sư cao, trưởng phòng máy còn cần có khả năng đào tạo và hướng dẫn để nâng cao kỹ năng và năng lực của cấp dưới. Ngoài ra, quyết định lượng nhiên liệu cần nạp cũng là một nhiệm vụ quan trọng của trưởng phòng máy.

Những người làm công việc liên quan đến điều khiển và vận hành tàu được gọi là "nhân viên kỹ thuật hàng hải" và phải vượt qua kỳ thi quốc gia (thi viết và phỏng vấn) do Bộ Giao thông, Vận tải và Du lịch tổ chức và kiểm tra sức khỏe để có được chứng chỉ. Chứng chỉ này được chia thành hai loại tùy theo kích thước của tàu mà họ làm việc. Để điều khiển tàu nhỏ dưới 20 tấn, cần có chứng chỉ "thuyền trưởng tàu nhỏ", để vận hành tàu lớn trên 20 tấn, cần có chứng chỉ "thuyền trưởng". Ngoài ra, chứng chỉ thuyền trưởng khác nhau tùy theo công việc của hoa tiêu, thợ máy, nhân viên liên lạc. Nếu làm việc với tư cách là thợ máy, cần có chứng chỉ "thuyền trưởng (thợ máy)". Hơn nữa, chứng chỉ này cũng được chia thành các cấp từ cấp 1 đến cấp 6 tùy theo khu vực biển mà tàu hoạt động và kích thước của tàu. Để trở thành thủy thủ trên tuyến đường biển quốc tế đi lại giữa các cảng nước ngoài và cảng trong nước, thông thường phải có chứng chỉ kỹ sư hàng hải cấp 3 trở lên, còn để trở thành thủy thủ trên tuyến đường biển trong nước hoạt động giữa các cảng trong nước, phải có chứng chỉ cấp 4. Để trở thành trưởng phòng máy, trước tiên hãy nhắm đến việc lấy chứng chỉ "kỹ sư hàng hải (máy)". Ngoài ra, theo quy định, khi người có bằng lái tàu nhỏ cấp 1 điều khiển tàu ở vùng biển cách bờ biển hơn 150 km, phải có người có bằng kỹ sư hàng hải (kỹ sư) cấp 6 trở lên trên tàu. Điều này nhằm mục đích xử lý khẩn cấp và sửa chữa khi động cơ gặp sự cố ở vùng biển xa bờ. Bất kể cấp bậc hay kích thước của tàu, vai trò và trách nhiệm của kỹ sư là rất quan trọng.

Có hai điều kiện để tham gia kỳ thi quốc gia kỹ sư hàng hải. Đó là phải từ 18 tuổi trở lên và có kinh nghiệm thực tế trong một thời gian nhất định về vận hành và công việc trên tàu (kinh nghiệm đi tàu). Để có được điều kiện tham gia kỳ thi, thông thường sau khi tốt nghiệp trung học cơ sở và trung học phổ thông, học sinh sẽ nhập học vào các cơ sở giáo dục thủy thủ có giảng dạy thực hành hàng hải (trường cao đẳng hàng hải, đại học hàng hải). Ngoài ra, sau khi tốt nghiệp đại học, cao đẳng, trường cao đẳng chuyên môn, bạn cũng có thể nhập học vào trường đại học hàng hải thuộc tổ chức giáo dục hàng hải độc lập. Sau khi tốt nghiệp các trường này, bạn có thể tham gia kỳ thi lấy chứng chỉ kỹ sư hàng hải cấp 3 mà không cần thi viết. Sau khi vượt qua kỳ thi phỏng vấn và hoàn thành khóa học "Giấy phép hàng hải", bạn có thể bắt đầu sự nghiệp với tư cách là kỹ sư hàng hải cấp 3 có thể điều khiển tàu trên các tuyến đường biển quốc tế. Sau đó, nếu vượt qua các kỳ thi kỹ sư hàng hải cấp 2, cấp 1 theo thứ tự, bạn có thể được bổ nhiệm làm trưởng phòng máy. Mặt khác, nếu muốn trở thành thủy thủ trên các tuyến đường biển trong nước, có thể nhập học vào trường kỹ thuật hàng hải hoặc trường cao đẳng kỹ thuật hàng hải thuộc Tổ chức Giáo dục Kỹ thuật Hàng hải sau khi tốt nghiệp trung học cơ sở hoặc trung học phổ thông. Sau khi tốt nghiệp các trường này, có thể tham gia kỳ thi lấy chứng chỉ kỹ thuật viên hàng hải cấp 4 mà không cần thi viết. Ngoài ra, cũng có các cơ sở giáo dục cho phép những người muốn trở thành thủy thủ sau khi tốt nghiệp trung học phổ thông hoặc đại học, hoặc sau khi đi làm có thể lấy chứng chỉ kỹ thuật viên hàng hải cấp 6 trong thời gian ngắn.

Theo dữ liệu năm 2019, Nhật Bản, một quốc gia được bao quanh bởi biển, vận chuyển 99% hàng hóa xuất nhập khẩu bằng tàu biển nước ngoài. 44% vận chuyển hàng hóa trong nước cũng được thực hiện bằng tàu biển. Tuy nhiên, trong khi có khoảng 30.000 thủy thủ Nhật Bản làm việc trên các tuyến đường biển trong nước, chỉ có 2.000 thủy thủ Nhật Bản làm việc trên các tuyến đường biển nước ngoài. Hầu hết các tàu chỉ có vài thủy thủ Nhật Bản, phần lớn là thủy thủ nước ngoài. Môn tiếng Anh được thêm vào kỳ thi lấy chứng chỉ thuyền trưởng và kỹ sư trưởng hạng nhất, hạng nhì, nhưng để giao tiếp với thủy thủ nước ngoài, có vẻ như cần phải học tiếng Anh và ngoại ngữ. Mặt khác, hiện nay, GPS có thể đo vị trí chính xác trên phạm vi toàn cầu và trí tuệ nhân tạo AI đang có những tiến bộ đáng kể. Hiện nay, các loại thiết bị đang ngày càng được tự động hóa, và trong tương lai gần, tàu tự động hoàn toàn cũng sẽ được đưa vào sử dụng. Các thuyền viên có thể sẽ không chỉ quản lý động cơ mà còn phải chịu trách nhiệm bảo trì trí tuệ nhân tạo và máy tính.

Thu nhập trung bình hàng năm là 3,66 đến 4,48 triệu yên. Mặc dù mức lương và các khoản phụ cấp khi làm việc trên tàu khác nhau tùy theo công ty vận tải biển, nhưng mức lương được quy định trong thỏa ước lao động cao hơn so với những người làm việc trên đất liền trong cùng một công ty, và trong trường hợp của thuyền trưởng tàu nước ngoài, nhiều công ty trả lương trên 10 triệu yên.

Trong thời gian làm việc trên tàu, các thuyền viên làm việc theo ca và có thể nghỉ phép tập trung sau khi xuống tàu. Đối với tàu chạy tuyến nước ngoài, thường làm việc 6 tháng trên tàu thì được nghỉ phép 3 tháng, làm việc 8 tháng trên tàu thì được nghỉ phép 4 tháng. Có những điểm tốt như có thể học tập kỹ lưỡng để thi thăng chức, có thể đi du lịch tránh được sự đông đúc.

Tàu của công ty vận tải biển hoạt động trên các tuyến đường biển quốc tế, tàu của công ty vận tải biển hoạt động trên các tuyến đường biển trong nước, tàu tuần tra của Cục An toàn Hàng hải, tàu hộ tống của Lực lượng Phòng vệ Biển, tàu cá và các tàu có động cơ. Tùy theo công ty, nhân viên có thể luân phiên làm việc trên tàu và trên đất liền trong một khoảng thời gian nhất định.

Đây là biểu đồ giúp bạn dễ dàng nắm bắt các con đường chính để trở thành người đứng đầu cơ quan!