自動車デザイナー

目標(もくひょう)に向(む)かって突(つ)き進(すす)む人(ひと)。しっかり自分(じぶん)の意見(いけん)が言(い)える人(ひと)。想像力(そうぞうりょく)が豊(ゆた)かな人(ひと)。

自動車(じどうしゃ)デザイナーは、外観(がいかん)デザインか内装(ないそう)デザインのどちらかの担当(たんとう)に分(わ)けられる。外観(がいかん)デザインは車(くるま)の形(かたち)や色(いろ)、素材(そざい)などを考(かんが)え、内装(ないそう)デザインは、車内(しゃない)にあるもの全(すべ)ての形(かたち)や素材(そざい)、色(いろ)などを考(かんが)える。トラックやバスなどの大(おお)きな車(くるま)は、外観(がいかん)３人(にん)、内装(ないそう)３人(にん)、それにチームリーダーの計(けい)７人(にん)のグループでデザインを受(う)け持(も)つこともある。たくさんの人(ひと)のアイデアや力(ちから)を集結(しゅうけつ)して、より良(よ)い車(くるま)を作(つく)り上(あ)げるのだ。作(つく)りやすさやコストの面(めん)も頭(あたま)に入(い)れながら、人(ひと)や街(まち)が求(もと)める車(くるま)、乗(の)った人(ひと)が楽(たの)しくなる車(くるま)、乗(の)ってみたくなる車作(くるまづく)りを心(こころ)がけている。機能的(きのうてき)で美(うつく)しい車(くるま)を作(つく)り出(だ)す、そこが自動車(じどうしゃ)デザイナーの面白(おもしろ)さだ。

特別(とくべつ)な資格(しかく)は必要(ひつよう)ないため、自動車(じどうしゃ)メーカーのデザイン部門(ぶもん)に入(はい)って、少(すこ)しずつ経験(けいけん)を積(つ)むのが主(おも)なルートだ。自動車(じどうしゃ)のデザインは、乗(の)り物(もの)としての働(はたら)きや性能(せいのう)を理解(りかい)して、より美(うつく)しい外観(がいかん)や心地(ここち)よい内装(ないそう)を作(つく)り上(あ)げていく、とても複雑(ふくざつ)な仕事(しごと)である。つまり、経験(けいけん)がない人(ひと)が自動車(じどうしゃ)デザイナーを目指(めざ)すことは難(むずか)しいため、まずはメーカーで経験(けいけん)を積(つ)もう。その後(あと)、フリーになって自分(じぶん)のデザイン会社(がいしゃ)を作(つく)り、活躍(かつやく)するデザイナーもいる。

自動車(じどうしゃ)デザイナーという職業(しょくぎょう)は、広(ひろ)く募集(ぼしゅう)されることはない。美術(びじゅつ)大学(だいがく)の工業(こうぎょう)デザイン科(か)、車(くるま)の専門(せんもん)学校(がっこう)などに募集(ぼしゅう)がいくことが多(おお)いため、こうした学校(がっこう)で学(まな)ぶ方(ほう)が、自動車(じどうしゃ)デザイナーになれる可能性(かのうせい)が高(たか)くなる。学生(がくせい)の間(あいだ)に、デザインの基本的(きほんてき)な知識(ちしき)はもちろん、斬新(ざんしん)な発想力(はっそうりょく)とセンスも養(やしな)っておきたい。

車(くるま)は、エンジンやコンピューターによる制御(せいぎょ)をふくめた機械(きかい)面(めん)も、外見(がいけん)や内装(ないそう)をふくめた面(めん)も、そして車(くるま)や環境(かんきょう)に関(かん)する考(かんが)え方(かた)という面(めん)でも、日々(ひび)進化(しんか)し続(つづ)けている。例(たと)えば、環境(かんきょう)へのえいきょうを考(かんが)えた電気(でんき)自動車(じどうしゃ)や、ガソリンと電気(でんき)の両方(りょうほう)を使(つか)ったハイブリッドカーなどが登場(とうじょう)している。自動車(じどうしゃ)デザイナーは、そんな技術(ぎじゅつ)の進歩(しんぽ)にじゅうなんに対応(たいおう)し、お年寄(としよ)りが心地(ここち)よく運転(うんてん)できる車(くるま)、安全性(あんぜんせい)の高(たか)い車(くるま)といった人々(ひとびと)の望(のぞ)みを予測(よそく)して、実現(じつげん)する力(ちから)が求(もと)められていくだろう。

月収(げっしゅう)は20万(まん)円(えん)くらいからで、経験(けいけん)によってちがってくる。経験(けいけん)を積(つ)み、フリーで仕事(しごと)をする場合(ばあい)は、自動車(じどうしゃ)メーカーに勤(つと)めるよりも格段(かくだん)に収入(しゅうにゅう)が良(よ)いことが多(おお)い。

週休(しゅうきゅう)二日(ふつか)。フリーの場合(ばあい)は自由(じゆう)に休(やす)みを設定(せってい)できる。

自動車(じどうしゃ)メーカー、自動車(じどうしゃ)デザイン会社(がいしゃ)など。

仕事(しごと)のなり方(かた)が一目(ひとめ)でわかるチャートだよ！