船長

海(うみ)・乗(の)り物(もの)が好(す)きな人(ひと)。最高(さいこう)責任者(せきにんしゃ)としての冷静(れいせい)な判断力(はんだんりょく)はもちろん、何(なん)か月(げつ)も同(おな)じ船(ふね)の中(なか)で乗組員(のりくみいん)たちと暮(く)らすので、コミュニケーション能力(のうりょく)が大切(たいせつ)だ。

積(つ)み荷(に)や乗客(じょうきゃく)を安全(あんぜん)に時間(じかん)通(どお)りに目的(もくてき)地(ち)まで運(はこ)ぶために、船(ふね)の航行(こうこう)や乗組員(のりくみいん)をかんとくする最高(さいこう)責任者(せきにんしゃ)。パソコンを使(つか)って様々(さまざま)な書類(しょるい)を処理(しょり)する事務(じむ)仕事(しごと)や船員(せんいん)たちの食料(しょくりょう)の管理(かんり)なども行(おこな)う。

船(ふね)に乗(の)るためには、「海技士(かいぎし)（航海(こうかい)）」の国家(こっか)資格(しかく)が必要(ひつよう)。この資格(しかく)を得(え)るためには、大学(だいがく)の商船(しょうせん)系(けい)学部(がくぶ)か高等専門学校(こうとうせんもんがっこう)（高専(こうせん)）の商船(しょうせん)学科(がっか)に進学(しんがく)し、乗船(じょうせん)実習(じっしゅう)を受(う)けるのが有利(ゆうり)だ。外国人(がいこくじん)船員(せんいん)とのコミュニケーションが必要(ひつよう)なので、英語力(えいごりょく)を身(み)につけることも大切(たいせつ)だ。

日本人(にほんじん)船員(せんいん)の数(かず)が極端(きょくたん)に減(へ)っているため、政府(せいふ)や海運(かいうん)業界(ぎょうかい)が次世代(じせだい)の人材(じんざい)確保(かくほ)に努(つと)めているのが現状(げんじょう)。あせらずにコツコツと努力(どりょく)し、より上級(じょうきゅう)の海技(かいぎ)資格(しかく)を取得(しゅとく)することで、努力(どりょく)が報(むく)われる環境(かんきょう)にある。

海運(かいうん)会社(がいしゃ)によって給料(きゅうりょう)や乗船(じょうせん)中(ちゅう)の手当(てあて)がちがうが、労働(ろうどう)協約(きょうやく)で定(さだ)められている賃金(ちんぎん)は、同(おな)じ会社(かいしゃ)で陸上(りくじょう)勤務(きんむ)をするよりも高(たか)く、外航船(がいこうせん)の船長(せんちょう)の場合(ばあい)1,000万(まん)円(えん)以上(いじょう)もらえる会社(かいしゃ)が多(おお)い。乗船(じょうせん)中(ちゅう)はほとんどお金(かね)を使(つか)わないため、貯金(ちょきん)ができるのが良(よ)い点(てん)だ。

乗船(じょうせん)中(ちゅう)は休(やす)みなしで働(はたら)き、下船(げせん)後(ご)に連続(れんぞく)してまとめて休暇(きゅうか)を取(と)ることができる。6か月(げつ)の乗船(じょうせん)勤務(きんむ)で3か月(げつ)の休暇(きゅうか)、8か月(げつ)の乗船(じょうせん)勤務(きんむ)で4か月(げつ)の休暇(きゅうか)。じっくり勉強(べんきょう)して資格(しかく)を取得(しゅとく)できたり、安(やす)い時期(じき)に海外旅行(かいがいりょこう)ができたりするなどの良(よ)い点(てん)がある。

外航(がいこう)海運(かいうん)会社(がいしゃ)、内航(ないこう)海運(かいうん)会社(がいしゃ)など。

仕事(しごと)のなり方(かた)が一目(ひとめ)でわかるチャートだよ！