電車の運転士になるには?仕事内容や必要な資格などを解説!

電車の運転士

時間(じかん)通(どお)りに電車(でんしゃ)を走(はし)らせ、乗客(じょうきゃく)や貨物(かもつ)を安全(あんぜん)に目的(もくてき)地(ち)まで届(とど)ける人気(にんき)の職業(しょくぎょう)だ。

電車(でんしゃ)の運転士(うんてんし)に向(む)いている人(ひと)は?こんな人(ひと)にピッタリ!

几帳面(きちょうめん)な人(ひと)。責任感(せきにんかん)が強(つよ)い人(ひと)。

電車(でんしゃ)の運転士(うんてんし)の仕事(しごと)内容(ないよう)を見(み)ていこう!

たくさんの乗客(じょうきゃく)の命(いのち)をあずかる責任(せきにん)の重(おも)い仕事(しごと)

乗客(じょうきゃく)や貨物(かもつ)をのせた電車(でんしゃ)を運転(うんてん)し、安全(あんぜん)で正確(せいかく)に目的(もくてき)地(ち)まで運(はこ)ぶ。それが電車(でんしゃ)の運転士(うんてんし)の仕事(しごと)だ。運転(うんてん)前(まえ)は車両(しゃりょう)のモーターやブレーキが正常(せいじょう)であることを確認(かくにん)し、車庫(しゃこ)を出発(しゅっぱつ)。駅(えき)で乗客(じょうきゃく)や貨物(かもつ)をのせて目的(もくてき)地(ち)へ向(む)かう。運転(うんてん)中(ちゅう)は、信号(しんごう)や踏切(ふみきり)、線路(せんろ)の状態(じょうたい)に注意(ちゅうい)しつつ電車(でんしゃ)を走(はし)らせる。電車(でんしゃ)の形式(けいしき)や車両(しゃりょう)の数(かず)、乗客(じょうきゃく)の数(かず)や貨物(かもつ)の量(りょう)、カーブや坂(さか)、さらに雨(あめ)や雪(ゆき)などの天候(てんこう)によってもスピードの出(だ)し方(かた)やブレーキのかけ方(かた)は変(か)わってくる。運転士(うんてんし)は、そうしたことに注意(ちゅうい)しながら、時刻表(じこくひょう)どおりに運行(うんこう)するように努(つと)めているのだ。とくに都心(としん)部(ぶ)の朝夕(あさゆう)の混雑(こんざつ)時(じ)は分刻(ふんきざ)みの時刻表(じこくひょう)になっているので、発着(はっちゃく)がおくれることは許(ゆる)されない。1台(だい)がおくれると、後(うし)ろに続(つづ)く電車(でんしゃ)など、何台(なんだい)もの電車(でんしゃ)に影響(えいきょう)が出(で)る。終点(しゅうてん)駅(えき)に到着(とうちゃく)するまで、運転士(うんてんし)は気(き)がぬけないのだ。また、車内(しゃない)で急病人(きゅうびょうにん)が発生(はっせい)するなどの不測(ふそく)の事態(じたい)が起(お)きたときは、適切(てきせつ)な対応(たいおう)を取(と)る必要(ひつよう)がある。さらに、事故(じこ)が起(お)きた場合(ばあい)は、乗客(じょうきゃく)の救出(きゅうしゅつ)や安全(あんぜん)な場所(ばしょ)への誘導(ゆうどう)を行(おこな)わなくてはならない。最近(さいきん)は運転士(うんてんし)を補佐(ほさ)する「車掌(しゃしょう)」が同乗(どうじょう)しないワンマン運転(うんてん)の車両(しゃりょう)も増(ふ)えているので、様々(さまざま)な事態(じたい)に一人(ひとり)で対応(たいおう)しなくてはならない。運転士(うんてんし)の責任(せきにん)はより重(おも)くなっている。しかし、その分(ぶん)やりがいの大(おお)きい仕事(しごと)だとして、ほこりを持(も)って働(はたら)いている運転士(うんてんし)は多(おお)い。

電車(でんしゃ)の運転士(うんてんし)になるには?必要(ひつよう)な資格(しかく)・役立(やくだ)つ知識(ちしき)もチェックしよう!

鉄道(てつどう)会社(がいしゃ)に入社(にゅうしゃ)して運転士(うんてんし)を目指(めざ)す

電車(でんしゃ)の運転士(うんてんし)を目指(めざ)すなら、まず鉄道(てつどう)会社(がいしゃ)の社員(しゃいん)になる必要(ひつよう)がある。日本(にほん)の鉄道(てつどう)会社(がいしゃ)は、大(おお)きく分(わ)けて「JR」「私鉄(してつ)」「公営(こうえい)鉄道(てつどう)」「第三(だいさん)セクター」の4種類(しゅるい)がある。JRは、かつて国営(こくえい)だったが、1987年(ねん)に民営(みんえい)化(か)され、北海道(ほっかいどう)・東日本(ひがしにほん)・東海(とうかい)・西日本(にしにほん)・四国(しこく)・九州(きゅうしゅう)・貨物(かもつ)の7つの会社(かいしゃ)に分(わ)かれている。私鉄(してつ)は、民間(みんかん)経営(けいえい)の鉄道(てつどう)会社(がいしゃ)のこと。慣例(かんれい)としてJR以外(いがい)の民間(みんかん)鉄道(てつどう)会社(がいしゃ)を「私鉄(してつ)」と呼(よ)ぶ。公営(こうえい)鉄道(てつどう)は、都道府県(とどうふけん)・市区町村(しくちょうそん)などの地方(ちほう)公共(こうきょう)団体(だんたい)が運営(うんえい)する鉄道(てつどう)会社(がいしゃ)。大(だい)都市(とし)の地下鉄(ちかてつ)や路面(ろめん)電車(でんしゃ)に多(おお)い。第三(だいさん)セクターは、国(くに)や地方(ちほう)公共(こうきょう)団体(だんたい)(第(だいいち)セクター)と民間(みんかん)企業(きぎょう)(第二(だいに)セクター)が共同(きょうどう)出資(しゅっし)して設立(せつりつ)された会社(かいしゃ)。それぞれの鉄道(てつどう)会社(がいしゃ)によって会社(かいしゃ)の大(おお)きさが異(こと)なり、保有(ほゆう)する電車(でんしゃ)も異(こと)なる。「JRの新幹線(しんかんせん)の運転士(うんてんし)になりたい」「私鉄(してつ)の特急(とっきゅう)電車(でんしゃ)を運転(うんてん)したい」など、運転(うんてん)してみたい電車(でんしゃ)によって鉄道(てつどう)会社(がいしゃ)を選(えら)ぶのもいいだろう。

電車(でんしゃ)を運転(うんてん)するために必要(ひつよう)な免許(めんきょ)がある

鉄道(てつどう)会社(がいしゃ)の仕事(しごと)は「総合(そうごう)職(しょく)」「技術(ぎじゅつ)職(しょく)」「現業(げんぎょう)職(しょく)」に分(わ)かれている。総合(そうごう)職(しょく)は本社(ほんしゃ)などで働(はたら)く仕事(しごと)。技術(ぎじゅつ)職(しょく)は車両(しゃりょう)や線路(せんろ)の整備(せいび)などをする仕事(しごと)。現業(げんぎょう)職(しょく)は駅員(えきいん)や車掌(しゃしょう)、そして運転士(うんてんし)の仕事(しごと)。運転士(うんてんし)を目指(めざ)す人(ひと)は、会社(かいしゃ)によってプロフェッショナル職(しょく)・エキスパート職(しょく)とも呼(よ)ばれる現業(げんぎょう)職(しょく)を希望(きぼう)して入社(にゅうしゃ)するのが一般的(いっぱんてき)だ。ただし、希望者(きぼうしゃ)全員(ぜんいん)が運転士(うんてんし)になれるわけではない。現業(げんぎょう)職(しょく)として入社(にゅうしゃ)した人(ひと)は、最初(さいしょ)は駅員(えきいん)の仕事(しごと)を数(すう)年(ねん)間(かん)、そして車掌(しゃしょう)の仕事(しごと)を数(すう)年(ねん)間(かん)経験(けいけん)する。そこで運転士(うんてんし)としての適正(てきせい)があると判断(はんだん)された人(ひと)が、社内(しゃない)にある国土交通省(こくどこうつうしょう)指定(してい)の「動力車(どうりょくしゃ)操縦者(そうじゅうしゃ)養成所(ようせいしょ)」で長期間(ちょうきかん)の訓練(くんれん)を受(う)ける。その後(あと)、20歳(さい)以上(いじょう)の人(ひと)が受験(じゅけん)できる試験(しけん)に合格(ごうかく)すれば、国家(こっか)資格(しかく)である「動力車(どうりょくしゃ)操縦者(そうじゅうしゃ)運転(うんてん)免許(めんきょ)」を取得(しゅとく)できる。それによって、ようやく電車(でんしゃ)の運転士(うんてんし)を名乗(なの)れるのだ。ちなみに、この免許(めんきょ)は動力車(どうりょくしゃ)の種類(しゅるい)によって12種類(しゅるい)ある。一般的(いっぱんてき)な電車(でんしゃ)を運転(うんてん)できる免許(めんきょ)は「甲種(こうしゅ)電気(でんき)車(しゃ)運転(うんてん)免許(めんきょ)」。ほかにも、路面(ろめん)電車(でんしゃ)を運転(うんてん)するための「乙種(おつしゅ)電気(でんき)車(しゃ)運転(うんてん)免許(めんきょ)」や、新幹線(しんかんせん)を運転(うんてん)するために必要(ひつよう)な「新幹線(しんかんせん)電気(でんき)車(しゃ)運転(うんてん)免許(めんきょ)」がある。

なるためチャート!電車(でんしゃ)の運転士(うんてんし)になるためのステップを図解(ずかい)するよ

キッズネットオリジナルの「なるためチャート」だよ!電車(でんしゃ)の運転士(うんてんし)の仕事(しごと)につくための主(おも)な進路(しんろ)の例(れい)や必要(ひつよう)な情報(じょうほう)を図解(ずかい)しているよ。ぜひ参考(さんこう)にしてみてね!

キッズネットオリジナルの電車の運転士になるための進路を説明した図解チャート

電車(でんしゃ)の運転士(うんてんし)の将来性(しょうらいせい)は?

AIや自動(じどう)運転(うんてん)技術(ぎじゅつ)の進歩(しんぽ)で運転士(うんてんし)が不要(ふよう)に?

2022年(ねん)現在(げんざい)、神戸(こうべ)の「ポートライナー」や東京(とうきょう)の「ゆりかもめ」などの新(しん)交通(こうつう)システムでは、運転士(うんてんし)がいない完全(かんぜん)自動(じどう)運転(うんてん)が行(おこな)われている。また、東京(とうきょう)や札幌(さっぽろ)の地下鉄(ちかてつ)では、ATO(自動(じどう)列車(れっしゃ)運転(うんてん)装置(そうち))が導入(どうにゅう)されている。運転士(うんてんし)が出発(しゅっぱつ)のスイッチを入(い)れると、加速(かそく)やブレーキ操作(そうさ)は自動的(じどうてき)に行(おこな)われ、次(つぎ)の駅(えき)の決(き)められた位置(いち)に停車(ていしゃ)するのだ。さらに、JR東日本(ひがしにほん)の山手線(やまてせん)やJR九州(きゅうしゅう)の香椎線(かしいせん)などの在来線(ざいらいせん)でも、自動(じどう)運転(うんてん)を目指(めざ)した実証(じっしょう)実験(じっけん)が進(すす)んでいる。今後(こんご)、AIや自動(じどう)運転(うんてん)技術(ぎじゅつ)がさらに進歩(しんぽ)すれば、ホームドアなどの安全(あんぜん)設備(せつび)が整(ととの)っている都市部(としぶ)の路線(ろせん)では運転士(うんてんし)が不要(ふよう)になるかもしれない。しかし、不測(ふそく)の事態(じたい)が起(お)こった場合(ばあい)に乗客(じょうきゃく)の安全(あんぜん)を確保(かくほ)するには、人(ひと)によるその場(ば)に応(おう)じた行動(こうどう)が必要(ひつよう)になってくる。将来(しょうらい)の運転士(うんてんし)は、保安(ほあん)要員(よういん)として電車(でんしゃ)に乗(の)りこむ可能性(かのうせい)がある。そのため運転士(うんてんし)には、ただ乗(の)り物(もの)が好(す)きというだけではなく、事故(じこ)に対応(たいおう)できる力(ちから)が求(もと)められるだろう。

【データ】電車(でんしゃ)の運転士(うんてんし)の年収(ねんしゅう)・働(はたら)き方(かた)・働(はたら)く場所(ばしょ)は?

収入(しゅうにゅう)は?

鉄道(てつどう)会社(がいしゃ)の大(おお)きさによって異(こと)なり、平均(へいきん)年収(ねんしゅう)は400~580万(まん)円(えん)前後(ぜんご)。

休暇(きゅうか)は?

鉄道(てつどう)は土日(どにち)、祝祭日(しゅくさいじつ)、昼夜(ちゅうや)問(と)わず毎日(まいにち)運転(うんてん)しているため、交替(こうたい)制(せい)で休(やす)みを取(と)る。

職場(しょくば)は?

JR、私鉄(してつ)などの鉄道(てつどう)会社(がいしゃ)。

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